1. 凯美瑞召回，马自达的质量如何？
每一款都是经典，你知道为什么说马自达只卖给真正懂车的人吗？
极简之美，凛艳之魂。
没错，马自达的官网的首页就展示了他们的设计风情，魂动之美！
什么是魂动之美？
众所周知，马自达虽然是一个偏小众的车企， 作为一个设计独特的车企，马自达一向都是敢爱敢恨！ 几乎没有人不爱他的高颜值，马自达的每一款车都是颜值标杆，CX-4的色彩靓丽，线条流畅，炫酷的外表配上他身为SUV的霸气，偏偏又让人感到运动感十足！ 而无论是作为进口车型的CX-3，MX-5，还是作为SUV的CX-4和CX-5，还是身处轿车系列的阿特兹，昂克赛拉两厢和三厢，几乎每一款来自马自达的车型都让你在外观上无可吐槽！
当然，马自达的经典并不仅仅来自于他的颜值那样的话也未免太肤浅了！ 他最出色的当然是他行云流水的操控能力！ 每一个懂车的人都知道，马自达向来都是以操控著称的。当然这里不乏有人想要质疑，比马自达操控好的多了去了，像BBA简直甩了马自达好几条街好嘛！但这句话就相当于你问一个天天吃鲍鱼的人，草鱼味道怎么样，你要有买BBA的钱，还看马自达做什么！正所谓凡事都讲究同等对比，相比于同级别的车，你不得不承认，马自达的操控能力真的是好太多。
央妹子觉得马自达真是一个个性鲜明，非常执着的车企，当别人都用活塞发动机时，他却还执着于研究转子发动机；当别人都用涡轮增压时，他却还在改进自然吸气；当别人都追求舒适家用时，他却还在追求运动操控。
而大家对马自达的吐槽无非就是嫌弃它的车头太大，的确，马自达几乎所有的车比例是有一些独树一帜，但你要知道他为什么不一样就或许真的理解马自达了，因为目前马自达所使用的发动机都是创驰蓝天系列。这款压缩比达到了13:1，为了更好的散热，就需要4-2-1结构的排气系统。而这种排气系统需要很大的空间，还有一个就是为了操控性配比前后重量，这也是为什么每一辆马自达的车头看起来都那么大，因为有料呀！
最后回到标题，为什么真正懂车的人都爱马自达，因为他的操控真的是太好了，驾驶感受简直不要太舒服，一辆操控能力强，驾驶舒适，颜值还高的车，换作你，也会爱不释手吧！
我是央妹子，如果觉得内容还合口味的话，别忘了点个关注噢！
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2. 2021款丰田凯美瑞要召回吗？
要召回
广汽丰田宣布自2021年3月31日起召回部分凯美瑞和汉兰达，共计5.3万辆。召回原因是低压燃油泵的叶轮制造不达标，或出现膨涨变形会导致低压燃油泵不工作，
极端情况下可能出现车辆无法正常启动或行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
包括2017年12月7日至2018年4月23日期间生产的部分凯美瑞汽车，共计44408辆；
召回2018年12月10日至2019年1月11日期间生产的部分汉兰达汽车，共计8592辆。
丰田将免费更换改良后的低压燃油泵，以消除安全隐患。
3. 19凯美瑞CVT变速箱与天籁CVT有什么不同？
在B级车市场中，最具有竞争力的当属日系车，其中凯美瑞和天籁则是不得不提的两款畅销车，这两款车同时匹配了CVT变速器，对于这两款变速器究竟有什么不同？哪款CVT变速器更优秀呢？“汽车概况”给大家最专业的解析！
凯美瑞属于丰田旗下最具有代表性的B级车，天籁则是日产旗下最具有代表性的B级车，凯美瑞和天籁CVT变速器的比较俨然变成了两个车系之间的技术水平比较。
丰田和日产CVT变速器丰田在汽车市场中，丰田车辆一直以老大哥的身份自居，品牌技术积累雄厚，几乎各个方面都能看到丰田车辆的身影，但是在变速器领域，丰田则更倾向于开发AT变速器，其中最著名的爱信变速器便是丰田的核心技术品牌。
早期的丰田车辆，全部都匹配6AT、8AT变速器，丰田凭借对AT变速器的熟练掌握，可以说是一举拿下了自动挡汽车的时代，占据了汽车霸主的地位。从这方面看出，CVT变速器对于丰田来说只是一个选择，可以有，也可以没有，丰田并没有把全部的资本拿来开发CVT变速器。
日产日产在日系车当中一直以性价比高的身份自居，加上日产车辆稳定性好，耐久性优秀，造型独特，在日系车“两田一产”光环的照耀下，日产获得了众多消费者的青睐。
日产对于变速器的造诣主要是CVT变速器，AT变速器已经被两大巨头爱信变速器和采埃孚变速器占据，日产很难在AT变速器上有进一步的突破，所以，日产果断放弃AT变速器毅然决然的选择CVT变速器。现在所有的日产车系，都匹配了CVT变速器，这已经是汽车圈内的共识。
CVT变速器基因不好，丰田和日产分别进行了改良CVT变速器由主动轮和从动轮组成，依靠钢带传动动力，CVT最大的缺陷便是承载扭矩较低，传动效率较差，车辆起步加速无力，针对这种情况，丰田和日产的解决思路是相同的，但是解决方法略有不同。
丰田CVT低速承载扭矩更好丰田车辆的CVT变速器在传统CVT的基础上，添加了一组齿轮传动机构，该齿轮传动机构仅仅作用于车辆低速情况下，当车辆速度较高的时候，车辆变速器便会由齿轮传递转化为钢带传递。这种改善效果，恰好适合车辆起步行驶或低速行驶工况，变速器传递扭矩小，传递效率差，起步加速无力的情况得到显著的缓解。
但是我们观察凯美瑞车辆的变速器匹配，凯美瑞只有在低端入门级车型中使用CVT变速器，在稍微高端的车型中，都会选用2.5L8AT动力系统，所以说，凯美瑞原本上是不愿意匹配CVT变速器，但是现在的6AT变速器传递效率太差，加上变速器档位有限，导致发动机工作效率也不高，但是如果使用8AT变速器，又会增加车辆的成本，无奈之下，丰田给凯美瑞入门版车型选择了CVT变速器，多么痛的领悟，8AT被人嫌弃的感觉好无语。
日产对CVT有独到的见解日产针对于CVT变速器的问题，也采取了添加行星齿轮传递机构的方式进行的，不过日产引入了一套行星齿轮机构，组成了副变速器，怎么样？牛不牛？车辆在起步、低速行驶时，变速器的加速感变得优秀了很多，所以，我们驾驶日产CVT变速器，总会感觉车辆起步非常迅速、灵敏，其中该组副变速器则起到了非常明显的作用，只是该副变速器与CVT主从动锥轮乃是串联连接，不能很好的解决变速器低温冷启动打滑情况，所以，日产的CVT变速器都设置了低温冷启动保护工况，这一点还有待改进。
但是日产的CVT变速器已经非常成熟，主要得益于日产对CVT变速器的开发乃是“置之死地而后生”，把自己的所有放置于CVT变速器当中，所以，日产对CVT变速器的掌握更加完善一些，现在日产的CVT变速器，其最大扭矩达到了400Nm，这也是在很多车型中匹配的变速器。
综上所述，我认为日产的CVT变速器相比于丰田的CVT更加优秀一些，主要原因就是日产对CVT的态度更为强硬，并且日产对CVT变速器的开发时间更长，技术成熟度相比于丰田更高一些，毕竟日产现在是全系使用CVT变速器。
4. 凯美瑞仪表台出油反光怎么去车质网投诉？
1、中控台表面有出油的现象，很粘，手指甲轻轻一碰就出现划痕，用毛巾擦拭的时候连毛巾都像粘在上面！特别是在夏天高温的时候。2、非逆光行驶时，阳光照射到中控台，照成的漫反射导致炫目。并能在前挡玻璃上造成伪影，影响驾驶视线，造成安全隐患。3、中控台非经暴晒便可呈现极强的可塑性，可以随意接触并刮擦下来，指甲接触便可产生不可恢复的压痕，甚至指甲缝隙中能带走泥，如同橡皮泥一般。4、打电话给厂家要求更换，居然说出保不能换。这个是汽车缺陷，按正常来说是要召回免费更换的，广汽丰田居然是消费者不投诉就不管。还说出保了，06年-08年的凯美瑞都可以免费更换，4S店居然不给换，那就只能选择去车质网进行投诉反馈。
5. 下坡不超凯美瑞这句话是真的吗？
这是多老的顺口溜了。
这是当年出现问题时候的事情，但是现在早就修复了，再拿这个说事就是黑了。
相关名词汉兰达坡：2009年12月4日，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段坡度接近30%（16度左右）的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，爬不上去。“被朋友狠狠嘲笑了一番。”
凯美瑞刹车门：凯美瑞刹车门产生的原因是08年3月3日前生产的凯美瑞真空助力泵密封胶圈因设计问题，在极端环境下使用，在一定的几率上会出现胶圈裂口，导致刹车踏板变硬、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。在同速情况下，制动距离会延长，因为完全靠脚劲给刹下来的。2009年4月24日开始，对2006年5月15日至2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施召回，涉及车辆的数量共计259119辆。
什么意思呢，也就是助力没了，不是刹不住。
水军的节奏：你说这都十年了 早就修好了。您这还在说这个忽悠小白。
要拿出来他们的那点光荣事迹。我勒个去 别人还混么？
你犯个错都改好了 还被说十年。丰田还是真是倒霉啊，要这么说的话自主车还不得跳河？08年09年的光荣事迹 一堆堆的自主车三巨头自己都不愿看。
6. 15万紧凑型日系三杰？
谢邀
在紧凑型轿车市场当中，日系三大车企的相关车型都有着不错的销量，无论是早两年换代的本田思域还是刚刚换代的丰田卡罗拉以及日产轩逸在消费者心目中都有很好的口碑，那么对于家庭消费者来说，在这三辆车当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
本田思域、丰田卡罗拉以及日产轩逸的优势分别是什么本田思域在这三台车型当中是最先改款的一台，也是在外观上的改变最为彻底的一台。近些年来，在汽车设计圈一直流行着年轻化的设计风格，而作为年轻消费者的主要的消费市场，紧凑型轿车在年轻化的路线上更是“全行业领先”。
而在整个紧凑型轿车细分市场当中，思域更是走在了前面，特别是在中期改款之后，新款车型直接换上了中置排气，这种往常只会出现在各类“钢炮”车型上出现的配置却出现在了思域这台家用车上，这也直接坐实了思域“平民超跑”的民间称号。
而让思域得到这个称号的除了外观造型之外，还有其动力总成，这台思域搭载了一套1.0T以及一套1.5T动力总成，其中1.5T车型拥有177马力226牛米的最大动力输出，实际驾驶当中给驾驶者的动力感受也很不错，在限速范围内加速都是很有劲的。对于一台裸车价10万元出头的合资紧凑型轿车来说，这样的表现对于消费者还是很有吸引力的。
丰田卡罗拉在去年完全改款之后，终于换上了自家TNGA架构，新车外观内饰相比老款车型都有了一定改变，而在动力上，新车采用了1.2T和油电混动双擎两种动力选择，对于消费者来说，丰田的混动系统一直是一个非常好的选择，无论是在动力表现还是在油耗表现上，这套混动系统都能够满足消费者的需求，这也让消费者的后期用车成本能够更低。
相比之下，即便已经换代了，但是日产轩逸依旧是这三台车型当中最“没有个性”的一台，尽管改款了换上了新的设计风格，但是相比较来说，这样的风格依旧是符合大众审美的，而在动力方面，新车全系搭载了一套1.6L自然吸气动力系统，尽管没有采用涡轮增压发动机，但是新款发动机在动力参数上比老款发动机提升了不少，因此日常家用也没有问题。
当然，一直以来轩逸就以平衡性著称，而这台新车也并不例外，新车虽然没有个性，但是各方面的表现却很出色，无论是动力还是空间亦或是颜值都处于整个市场当中的中上表现，这样的一台没有什么缺点的车实在是家用的好选择。
在这三台车当中应该如何选择那么在这三台车当中应该如何选择呢？其实对于消费者来说，上市较久的思域多少已经有些审美疲劳了，而且思域的底盘调校整体较硬，这样的设定对于车内乘客的乘坐体验并不友好，对于日常家用来说并不是个很好的选择。
而新款卡罗拉和轩逸相比，轩逸的整体造型更为流畅，在视觉效果上相比卡罗拉更好，而在车内空间表现和底盘舒适性上，轩逸一直以来也都有着非常优异的表现，这一点轩逸相比卡罗拉更有优势。而卡罗拉由于有混动系统的加持，因此在后期的使用成本上会更低。但是对于低配车型来说，全系动力统一的轩逸会更有优势。如果你的预算比较低的话，那么轩逸会是个更好的选择，但是如果你的预算充足的话，那双擎混动版卡罗拉同样也是个不错的选择。
以上
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7. 新凯美瑞和新雅阁哪个更好？
谢谢邀请
雅阁和凯美瑞都是在国内市场时间比较长久的两款车型了，不管从空间，动力和使用性能来说，两款车都有不错的表现。
首先我们来看新雅阁:
新款雅阁在造型上也算是更新换代了，家族史的前脸，整体溜背式的设计，也是的整车看起来年轻不少，有点像思域PLUS版。
以前老款的凯美瑞总给人感觉是一辆中庸的车辆，外形中庸，操控中庸，动力中庸。但是新款凯美瑞的外形先给人一种眼前一亮的感觉，完全抛弃了以前的外形设计，可以说是一款全新的车辆，在新凯美瑞身上找不到一点老款凯美瑞的影子，看上去年轻运动了许多。
动力对比：
雅阁
凯美瑞
在动力方面两款也有截然不同的配置
雅阁共有2款动力选项，一个是1.5T涡轮增压发动机和一款2.0L油电混合自然吸气发动机。而凯美瑞则主打的是自然吸气发动机，配有2.0L和2.5L自然吸气发动机并且配有一款2.0L油电混合发动机。
对比两款车的发动机的马力和扭矩，应该说相差不大，基本都能满足日常需要。
两款车的内饰我就不多做介绍了，这个主要看大家的喜欢，现在我来说一下，如果我在选择的时候会选哪辆车，原因是什么？
我在选择的时候我会选择新凯美瑞2.5L自然吸气版本。
原因是什么乃？主要一下几点
1、变速箱的考虑
新凯美瑞的2.0L和2.5L都配置了AT自动变速箱，2.5L更是8档手自一体变速箱，这样在驾驶的时候动力体验会更直接一点，加上新凯美瑞更运动的外形和调校，驾驶体验会更好。而价格全系都是CVT变速箱，这样使得在车辆起步和加速的时候会有一些动力延迟，使得驾驶感不强。
2、自然吸气保养省心
新雅阁除了油电混合外全系都是配置的1.5T涡轮增压发动机，先不说本田的机油门的影响，就单说涡轮增压发动机和自然吸气发动机的平时维护保养上，自然是自然吸气发动机更便宜和省心，所以我还是会选择自然吸气发动机。
3、本田的隔音一直是弊端
本田一直引以为豪是发动机技术，但是整车的一些细节方面做得可能没有丰田好，特别是隔音问题，毕竟新雅阁和新凯美瑞是一款中级家用车，所以隔音方面也会考虑进去，所以这也是我算在凯美瑞的一个重要原因。
好了，以上就是我的个人意见，不知道能不能帮助到题主？
